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 瑞穗三民雙軌化 助台鐵班次調度


【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】花東搭車總是一票難求,現在交通部進行花東雙軌計畫,能增加花東線鐵路的容量,緩解旅客需求。「去年西正線已先通車,這次東正線也完成了,花蓮縣瑞穗至三民站這條線以後變成雙向區間,對台鐵局的運轉調度具有很大的彈性。」鐵路改建工程局副局長伍勝園15日表示,林榮車站也將配合鐵路電氣化,交通部預定24日、25日啟用前進行履勘。

花東線鐵路電氣化最後一哩的瑞穗至三民間9.25公里路段雙軌路段,分兩階段啟用,第一階段已於去年9月25至26日完成西正線啟用,第二階段東正線部份,工程也已完成,正進行各項檢查作業。「花東鐵路電氣化從花蓮到台東,我們將單軌變雙軌,對鐵路行車影響有幫助,」鐵路改建工程局副局長伍勝園表示,現在東正線將進行履勘,等之後花東鐵路雙軌的5個瓶頸路段完成後,雙軌比例提升至27%,具減少列車交會待避及提升局部路線容量之效益。

林榮車站位於花蓮縣壽豐鄉及鳳林鎮交界,是花東鐵路的首座地下車站,採自然排煙通風,有八座圓形天窗,能達到節能減碳。林榮車站分兩階段,第一階段施作地下月台層以及主體結構,第二階段座月台裝修以及一些機電裝修。

「林榮車站結合當地風景區串聯,是花東鐵路首座地下車站,由民間出資。」東部工程處副處長許健宏表示,民國71年廢站後,因應花東鐵路電氣化時地方陳情而復站,新光兆豐農場捐贈車站工程經費3.15億與無償提供土地,經新光兆豐出資、台鐵局營運、鐵工局興建之三方協議書簽訂後,於107年1月24日完成,並與瑞穗至三民間的東正線第二階段合併進行檢查,交通部預計24日、25日啟用前履勘。






 學生少於3千列輔導 教部:精算結果


【台灣醒報記者楊蕓台北報導】針對「私立大專校院轉型及退場條例」草案,學生人數3千人以下且連續兩年註冊率低於6成將列為專案輔導學校。中原大學會計學系教授林江亮9日在公聽會指出,以學生人數當門檻恐會阻礙「小而美」的私校發展,註冊率也可「操作」美化。教育部次長姚立德則強調,3千人門檻是經過精算的結果,且明年起註冊率將納入「外籍生」,可改善註冊率無法如實反映學校規模的問題。

106學年度大學入學新生約24萬人,教育部預估,大專院校在117學年度的新生人數為15萬6千人,將比102學年度減少11萬5千人。新生來源的減少將導致部分私立學校經營困難,面臨財務及其它問題,甚至被迫轉型及退場,因此教育部公布《私立大專校院轉型及退場條例》草案,但各界仍有不同的聲音,立法院教育及文化委員會於9日舉辦立法公聽會。

屏東大學不動產經營學系教授賴碧瑩指出,全台大專院校學生有1百多萬人,大學共有157校,每校平均為5千7百多人,屏東大學是由屏東教育大學和屏東商業技術學院整併,整併前學校雖然只有4千位學生,但經營上不成問題。她舉例,澳大利亞只有41間學校,全國學生數卻有130萬人,平均每校營運規模約3萬多人,相比之下台灣的大學真的太多了。

依據「私立大專校院轉型及退場條例」草案,學生人數3000人以下且連續兩年註冊率低於6成者列為專案輔導學校,一旦列輔將要求限期改善,並不定期查核教學情況,若未達成效,就會要求停辦,停辦三年內須轉型或退場。

中原大學會計學系教授林江亮認為,以學生人數3千人當作門檻不適合所有私校,還可能剝奪部分私校追求「小而美」的經營模式;而註冊率部分,草案中採各校新生10月份的註冊率必須高於60%,但實務上註冊率是可以操作的,「許多私校的新生註冊後就立刻休學、退學,建議列入專案輔導的條件可再加上『休、退學率高於15%』條款,兩個指標同時併用,更能準確反映該校的註冊狀況。」

教育部次長姚立德表示,由於私校學雜費收入佔整體學校經營的7成,若學生減少,財務就會出現問題,連帶影響教學品質、退場後教職員失業的隱憂。他強調,教育部訂出3千人門檻是經過精算評估,「考量私校必須有一定學雜費收入維持運作,如果學生低於3千人實在很難自負盈虧,」另外,明年起註冊率、生師比將納入「外籍生」統計,以改善註冊率無法如實反映學校規模的問題。







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